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贛州拱形屋面交易市場包工包料

贛州拱形屋面交易市場包工包料我公司主要從事無梁金屬拱型屋面、鋼結(jié)構(gòu)工程、大型工業(yè)廠房、會(huì)展中心、體育廠館等建筑。公司引進(jìn)美國MID公司先進(jìn)技術(shù)，并結(jié)合我國國情研制、開發(fā)、建造跨度為36米的自承重薄壁拱型屋面建筑體系的空間結(jié)構(gòu)拱型金屬彩色波紋屋面，它無支撐跨度可達(dá)40米~30米，是具有國際專業(yè)水平的現(xiàn)代化設(shè)備。適用于各類場館、展覽廳、倉儲(chǔ)庫房、糧食儲(chǔ)備庫、車間廠房、集貿(mào)市場等。,公司目前已承攬過多項(xiàng)大跨度無梁拱型建筑廠房和各種輕鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目，并贏得了廣大用戶和社會(huì)的認(rèn)可和好評。

當(dāng)前很多城市熱衷于修地鐵，甚至把地鐵定位成城市“名片”。但是按照2003年出臺的《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，申報(bào)發(fā)展地鐵的城市，城區(qū)人口應(yīng)在300萬人以上，地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，這讓很多城市望而卻步。據(jù)了解，上述這些正在推進(jìn)的地鐵項(xiàng)目基本上都是在審批權(quán)下放之前由國家發(fā)改委審批通過的。

2013年5月，《國務(wù)院關(guān)于取消和下放行政審批項(xiàng)目等事項(xiàng)的決定》發(fā)布，明確城市軌道交通項(xiàng)目由省級投資主管部門按照國家批準(zhǔn)的規(guī)劃核準(zhǔn)。這激發(fā)了一些三線城市建設(shè)軌道交通項(xiàng)目的積極性，以四川為例，審批權(quán)下放后，包括綿陽、南充、宜賓、瀘州等城市都做了各自的軌道交通建設(shè)設(shè)想。另外，南通、唐山、洛陽、煙臺、包頭、呼和浩特等城市也正積極準(zhǔn)備上馬城市軌道交通項(xiàng)目。

在各種軌道交通方式中，地鐵造價(jià)很高，從每公里造價(jià)來看，有軌電車是2000萬元左右，輕軌成本是2億元，地鐵成本是5億元，而有些城市的成本會(huì)更高，蘭州平均每公里造價(jià)約7.46億元，深圳三地鐵每公里造價(jià)達(dá)9億元。高成本之下，對地鐵建設(shè)的資金需求是巨量的。比如“十二五”間，廣州市的地鐵建設(shè)資金需求量高達(dá)1551.5億元;西安目前規(guī)劃建設(shè)6條地鐵線路，總投資額將達(dá)1058億元，而西安市去年財(cái)政總收入僅902.5億元。

對此，專家表示，修建地鐵需巨額投資，運(yùn)營時(shí)還要政府進(jìn)行補(bǔ)貼，地方財(cái)政本就捉襟見肘，尤其要重視項(xiàng)目的融資風(fēng)險(xiǎn)，在各種軌道交通方式中，是否必須上馬地鐵項(xiàng)目也需要認(rèn)真考量。

7月5日凌晨，由中鐵十局承建的濟(jì)青高鐵引入濟(jì)南西站重點(diǎn)控制工程南東聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)南北繞城高速80米連續(xù)梁順利合龍，為濟(jì)青高鐵與京滬高鐵干線實(shí)現(xiàn)連接奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濟(jì)青高鐵南東聯(lián)絡(luò)線位于天橋區(qū)桑梓店鎮(zhèn)境內(nèi)，分為上行聯(lián)絡(luò)線和下行聯(lián)絡(luò)線兩部分，從新建石濟(jì)客專線路引出，長度為3.97公里和3.22公里。本次施工的連續(xù)梁為南東聯(lián)絡(luò)線特大橋的一部分，南東聯(lián)絡(luò)線特大橋總長為2649.65m，橋梁結(jié)構(gòu)跨越北繞城高速部分采用488048m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，跨越正線路基部分采用406440m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，其他主線橋梁均采用等截面預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制T梁結(jié)構(gòu)。

為保證本次施工順利推進(jìn)，安全穩(wěn)定可控，中鐵十局參建干部員工科學(xué)組織，精心施工，認(rèn)真抓好專項(xiàng)施工方案的編制和落實(shí)，特別是面對北繞城高速作為濟(jì)南聯(lián)通周邊的重要交通干道，車流量大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的實(shí)際，高度關(guān)注作業(yè)指導(dǎo)書交底，現(xiàn)場施工人員培訓(xùn)、現(xiàn)場安全盯控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過強(qiáng)化全員安全教育培訓(xùn)等措施，努力營造“全員保安全”的施工氛圍。同時(shí)，針對跨高速公路連續(xù)梁施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步加大安全生產(chǎn)投入，邀請高速公路交警部門幫助加強(qiáng)安全監(jiān)督和現(xiàn)場指導(dǎo)，做好現(xiàn)場協(xié)調(diào)管控，為工程順利合龍?zhí)峁┝擞欣麠l件。

目前，濟(jì)青高鐵南東聯(lián)絡(luò)線主體工程已接近完工，而后將轉(zhuǎn)入附屬及橋面系施工階段。這條聯(lián)絡(luò)線建成后，將連通濟(jì)南西站和濟(jì)南東站兩個(gè)高鐵站，成為濟(jì)青高鐵與石濟(jì)客專的“牽手”工程。